J.4.0.5	History of EarthMovers
建設機械の歴史： 過去から未来へ 　日本の土工機械史 ：戦後編 ２ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　→ 戦前編 ：明治　：大正　：昭和 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　→ 昭和 20年代　：30年代 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　→ 昭和 50年代　：60年代 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　→ 平成初期　　：10年代　：20年代 昭和40年代（1965〜1974） 昭和40年代 　建設機械保有の専門工事業へのシフトが顕著となる 昭和40年3月　小松と米International Harvesterの合弁会社小松インターナショナルを設立 昭和40年4月　東名高速道路起工式（山科試験工区） 昭和40年4月　旧日立建機（株）設立（日立建販5社と建機サービスが合併） 昭和40年4月　キャタピラ三菱（株）が、CAT国産化初号機D4Dを出荷、清水建設に納入。SCM25-65 昭和40年4月　神戸製鋼が技術提携によりAllis-Char TS260（山15.2m3）を製作 昭和40年　小松がD60Pを開発 昭和40年5月　小松インターナショナルが、ペイローダJH30Bの製造開始、　IH社の子会社であるフランク・G・ハフ社（後にIHが吸収）から技術導入、ペイローダはHough社の商標 昭和40年7月　日本車輌がスクレープドーザ（通称メンク）SR40を製作 昭和40年7月　名神高速全線（小牧〜西宮）開通 昭和40年8月　石川島播磨が200BWEを開発 昭和40年9月　建設研修所沼津支所が建設省建設大学校沼津分校と改称 昭和40年9月　CAT三菱がトラックローダ 955H製作 昭和40年10月　CAT三菱がトラックローダ 951製作　 昭和40年10月　西独ボマーク製の四鉄輪駆動振動ローラ BW200をマイカイ貿易が輸入販売、ベストセラーとなる 昭和40年　神戸製鋼が技術提携によりP&H1400DE（3.4〜3.8m3）を製作 昭和40年10月　名神高速道路全通 昭和40年 CAT D8H、D9G輸入販売 昭和40年　住友重機工業が日特金属工業に資本参加 昭和40・41年　CAT三菱が販売網を大倉商事から三菱ふそう系に、建販5支社、4特約店を設置展開 昭和40年　酒井重工業が独Hermann Lanz Schlepper Fabrikと技術提携 昭和40〜45年　いざなぎ景気 昭和40年代　TBMの技術導入と国産化を図るが失敗 1966年　アーティキュレートダンプを開発：Volvo BM DR631 昭和41年3月　小松インターナショナルがペイローダJH60を製作 昭和41年4月　キャタピラー三菱が初のパワーシフト車D6C(PS)を生産 昭和41年5月　LeTourneau Haulpak 30（30t OHダンプトラック）を伊藤忠商事が輸入、電源開発に納入 昭和41年　神戸製鋼がP&H1600（4.6 m3パワーショベル）を製作 昭和41年8月　上越線新清水トンネル貫通 昭和41年10月　日特がブルドーザ用光線式レベリングメータを実用 昭和41年10月　油圧ショベルスクーパコーリング505を輸入公開 昭和41年11月　川崎車両が1.5 m3ホイルローダ：スクープモビールKLD6を製作 昭和41年11月　日立建機がUH06を試作、43年から販売 昭和41年12月　名阪国道、第3京阪国道開通 昭和41年　久保田鉄工がAtlas-Hydraulik Lader G.m.b.h.と油圧ローダで技術提携 昭和41年　日本車輌製造が米Mechanical Excavators Incと BWEで技術提携 昭和41年　大塚鉄工が米Stedman Foundry and Machine Co., Incと シングルゲージ型クラッシャで技術提携 昭和41年　この年、油圧ショベルが機械式（ケーブル式）ショベルを生産台数ベースで抜く 自動車貨物輸送が分担比（t・kmベース）で鉄道を逆転 この頃、湿地ブルドーザが増加 1967年　アーティキュレート式グレーダ を開発：Deere JD-570 昭和42年　第1次空港整備5ヶ年計画 昭和42年　公害対策基本法 昭和42年2月　CAT三菱950生産 昭和42年3月　西独ハノマーグ社8.5tアングルドーザK7BEMを住機・日特が生産、住友機械リンクベルトLS58A製作、 昭和42年3月〜50年　山陽新幹線着工 昭和42年4月　キャタピラ三菱（株）が、PES（Perts Exchange Service）、CTS（Custom Track Service）を国内初導入 三菱がツインモータスクレーパTMS8を開発 昭和42年4月　神戸製鋼がBWE KE350C、KE500Cを製作 昭和42年5月　千里ニュータウン竣工 昭和42年5月　小松がラジコンD55Sを製作 昭和42年5月　東洋運搬が125�Vを製作 昭和42年5月　石川島コーリングがスクーパ505SKを製作 昭和42年6月　小松がD50A-3、D125A（トルクフロー）を製作 昭和42年6月　日特が超々湿地ブルドーザNTK5SHDSS（0.12kg/cm2）を開発 昭和42年7月　ダンプ規制法成立 昭和42年7月　住友機械がLink-Belt LS200製作 昭和42年7月　加藤製作所が油圧バックホウHD350を製作 昭和42年7月　日本国土開発が牽引式スクレーパ24SBHを製作 昭和42年9月　日本車輌がスクレープドーザSR264を製作 昭和42年10月　CAT三菱が湿地ブルドーザD5を生産 昭和42年10月　米クラーク社タイヤドーザ380輸入 昭和42年11月　三菱がグレーダMG�Vを開発 昭和42年11月　CAT三菱がトラックローダ 977Kを生産 昭和42年11月　小松製作所がD75S-2を生産 昭和42年12月　ロームの路床安定処理を実施：道路公団 昭和42年　小松がブルドーザ（D125A、D60A）を米国に初輸出 昭和42年12月　日立U106、U112、UH03等蘭フーバース社へ技術輸出 昭和42年　日立造船がDemag-Lanchhammer Maschinenbau & Stahllau G.m.b.H.とBWEで技術提携 大型トラッククレーンが増加 昭和43年2月　日特NTK6C、小松D85A-12を製作 昭和43年2月　タイヤドーザInternational D500（65.8t）を熊谷組が輸入、　モータスクレーパ Jhon Deere製JD760（山8.8m3）を日立がサンプル輸入 昭和43年3月　小松が遠隔無線操縦D125Aを製作 昭和43年3月　汽車製造がエキスカベータローダJCB3Cを製作、　油圧ショベルJCB7Cを輸入（不二商事扱い） 昭和43年3月　三菱重工がY80（0.55m3）を製作 昭和43年3月　三井造船日開がDC50（ドリフタTR400）を製作 昭和43年3月　日立が業界初の中型クラスの油圧ショベルUH06を開発 昭和43年3月　米グレードライン社製グレーダブレード自動制御装置を建設省が輸入 和43年4月　超高層の曙 ：霞ヶ関ビル完成 昭和43年4月　CAT三菱がD6C（ダイレクトドライブ）を生産 昭和43年4月　住友機械がリンクベルトLS408/418製作 昭和43年4月　神戸製鋼がP&H1900（7.7m3）を製作、豪州へ輸出 昭和43年4月　久保田鉄工が油圧ショベルKB30R（西独バイハウゼン社提携0.3m3）を製作 昭和43年4月　大塚鉄工がトレンチャT300（米バーミヤ社）を製作 昭和43年5月　騒音規制法の制定 昭和43年5月　山崎建設がCAT 988、WABCO Haulpak 30を輸入 昭和43年5月　小松がD80A-12、GD37-5H、石川島コーリングが505HO（1.5m3）を製作 昭和43年5月　小松ビサイラスが15Hを製造 昭和43年5月　西独ボマークBW60S、BW35を輸入（マイカイ貿易）、　油谷重工がLY80を輸入公開 昭和43年6月　日立UH03-2製作 昭和43年6月　米Clark社タイヤドーザ280�VA（30t）、380�V（45t）、トラクタロッガ（ホイルローダ275�V用）を輸入（大倉商事扱） 昭和43年7月　トラックタショベル日立TS15、CM　951Bを製作。　Allis-Chalmers HD21Gを熊谷組が輸入 昭和43年7月　日立U103製作 昭和43年7月　石川島コーリングが油圧ショベルバンタム370型製作 昭和43年7月　日本車輌がバケットホイルエキスカベータMX700（1240m3/h、米メカニカルエキスカ社提携）を製作 昭和43年8月　ホイルローダ：三井造船日開がHL5、神戸製鋼が545H（Allis-Chalmers提携）、CMが950を製作、日本輸送機がSDA50を試作、小松インターナショナルがH120Cを輸入 昭和43年8月　油圧ショベル：日本製鋼がMH3、O&K RH3Sを製作 昭和43年9月　湿地ブルドーザ：日立T12M、小松D20Pを製作 昭和43年9月　油圧ショベル：ビサイラス15Hを小松が製作 昭和43年9月　ホイルドーザCAT 834を山崎建設が輸入。 昭和43年9月　GM Euclid TS14（MS）を輸入（東亜）。 昭和43年10月　九頭竜ダム竣功 昭和43年10月　水中ブルドーザを日本国土開発（株）が試作 昭和43年10月　湿地ブルドーザ：小松D30Pを製作 昭和43年10月　東洋運搬がホイルローダ175�VAを試作、SD22�Vを製作 昭和43年10月　加藤が油圧ショベルHD750を開発 昭和43年10月　Euclid TS24（ツイン・モータスクレーパ）を丸磯組が輸入 昭和43年10月　重ダンプトラック：小松HD180（18t）、日立DH301（30t ）、　ダンプトレーラ：三菱15t、金剛いすずDK901（14t）を開発。 昭和43年11月　三井造船日開がDC30（ドリフタTR200）を製作 昭和43年12月　石川島コーリング1405型を製作、神戸製鋼がP&H2100をカナダより受注 昭和43年12月　石川島播磨がバケットホイルエキスカベータ500BWE（800m3/h）を製作 昭和43年12月　セメント・石灰による土質安定処理：JH東名・大和工事 昭和43年　CAT 621輸入販売 昭和43年　キャタピラ三菱（株）が、累計生産10,000台と輸出1,000台/月を達成 昭和41年　この年、油圧ショベルが機械式（ケーブル式）ショベルを生産金額ベースで抜く 立坑掘削機と無騒音杭打機が増加 昭和43年12月〜49年3月　深山ダム工事 昭和44年2月　山崎建設がCAT 769を輸入 昭和44年3月　小松が水陸両用ブルドーザD125Wを開発、　常願寺川災害復旧に投入 昭和44年5月　新全国総合開発計画（全国的交通通信ネットワークと大規模プロジェクト） 昭和44年5月　東名高速道路全線開通 1969年7月　初の人類月面着陸：アポロ（米） 昭和44年8月　ブルドーザ工事（株）が青木建設に改称 昭和44年8月　CAT 992、657を山崎建設が輸入 昭和44年10月　CAT D7E 昭和44年10月　鹿島港開港 昭和44年　CAT 657、627、769輸入販売 昭和44年　タンピングローラ CAT 825輸入販売 昭和44年　伊藤忠建機（株）設立 昭和44〜53年　三保ダム工事（神奈川県、ロックフィルダム、堤体積582万m3） 昭和44〜54年　手取川ダム工事（石川県、ロックフィルダム、堤体積1,005万m3） 昭和45年2月　小松ビサイラスが20Hを製造 昭和45年3〜9月　大阪万国博覧会 昭和45年4月　小松がGD40HTを製造 昭和45年7月　本四橋公団設立 昭和45年8月　小松がD155A、D150Aを開発 昭和45年9月　小松がツインモータスクレーパWS16、最大のブルドーザD355を開発 昭和45年9月　キャタピラ三菱（株）が、D7Fを国産化 昭和45年10月　日立建機（株）発足 昭和45年10月　CAT825Bを山崎建設が初輸入、岩舟工区に投入 昭和45年11月　シラスの試験盛土：JH九州道・吉田工区 昭和45年　32tダンプトラックを各社（小松HD320、三菱D320、日立DH321）が開発、沼原ダムで比較試験を実施 昭和45年頃から4〜6t級振動ローラの油圧駆動化 昭和40年代後半　ミニ油圧ショベルが農機メーカによって開発され、需要を急激に伸ばす。　50年頃には主要建機メーカもOEM等で参入。 昭和40年代後半　ミニショベルのゴムクローラ採用が増加 1971年　Poclainが鉱山用大型油圧ショベル EC1000を開発 昭和46年1月　45tダンプトラック CAT 773を山崎建設が初輸入 昭和46年4月　（社）日本機械土工協会設立 昭和46年5月　ビサイラス88Bを山崎建設が輸入 昭和46年7月　環境庁発足 昭和46年8月　ドルショック 昭和46年8月　三菱重工明石製作所が独立 昭和46年9月　壺山組が壺山建設（株）に社名変更 昭和46年11月〜60年　青函トンネル本坑工事 昭和46年12月　16フィート・モータグレーダ CAT 16Eを山崎建設が輸入 昭和46年　CAT 773、825B輸入販売 昭和46年　世界最大（当時）のエレベーティングスクレーパWABCO 333FTを日泰リース（株）が輸入、鹿島港建設工事に投入 昭和46年　東京流機製造が国内最大の空圧クローラドリル CD-8 「マイティドリル」を開発 昭和46年　大口径ブラストホールドリル：ビサイラス40Rを山崎建設が輸入 昭和46〜48年頃　小松ビサイラス電気ショベル280Bを製造 昭和46〜50年　浅間山土砂搬出工事：全国のCAT 657が集結 1972年　200Ton（米トン）超のOH.トラック WABCO 3200 を開発 昭和47年2月　札幌冬季オリンピック 昭和47年3月　山陽新幹線開業（新大阪〜岡山） 昭和47年3月　日立が油圧ショベルUH12を発表 昭和47年5月　沖縄本土復帰 昭和47年5月　丸磯組が丸磯建設（株）と改名 昭和47年7月　田中内閣成立：日本列島改造論 昭和47年5月　高窪TN（北陸道）にロードヘッダ導入：JH 昭和47年11月　テールアルメ工法を実施：JHH中央道・上野原 昭和47年11月　ロックボルトの施工：JH今庄TN 昭和47年　三藤開発（株）が東洋機械土木（株）として再出発 昭和47年　青函トンネル本工事着工 昭和47年　小松がHD320、水陸両用ブルドーザD155Wを開発 昭和47年　キャタピラ三菱（株）が、966Cを国産化 昭和47年　三菱重工の油圧ショベル：YシリーズをMSシリーズにチェンジ 昭和47〜50年　長崎空港造成工事：　世界初の海上空港として箕島を削り造成、玄武岩1,624万m3を発破急速施工、盛土量1,970万m3 投入機械： ブルドーザ： Allis-Chalmers HD-41×1, CAT D9×9, D8×6, 小松D355×2, D155×4, D85×4, D50×1, 三菱BD�U×2,　ローダ： International Harvester H400B×3, CAT 992×7, 988×6, 980×1, 966×1, 983×2, 977×7, 小松D95S×3, D75S×2,　ダンプトラック： CAT 773×5, 769B×22, WABCO 35C×6, 小松HD320×7, 三菱D320×5, いすず20tDT×36，10tDT×31 昭和48年2月　変動相場制への移行 昭和48年4月　建設省建設大学校沼津分校が本校に統合 昭和48年5月　日本国土開発（株）から重機土工部門が分離独立、国土開発工業（株）として発足。 昭和48年7月　京葉道で中堀PC杭を採用：JH 昭和48年9月　「日本道路公団積算ｼｽﾃﾑNDKSS」を開発：JH 昭和48年10月　日立が油圧ショベルUH07を発売、発表は翌年6月（バケット容量表示を平積から山積に変更） 昭和48年11月　日立が油圧ショベルUH20を発売、発表は翌年8月 昭和48年　列島改造ブーム 昭和48年　第一次オイルショック 昭和48年　関門橋開通 昭和48年　キャタピラ三菱（株）が、オイル分析SOSを国内導入 昭和48年　モータグレーダCAT 16Gを山崎建設が輸入 昭和48年　伊藤忠建機（株）がWABCOの重ダンプの取扱を開始 昭和48年　東京流機がMontabertと業務提携、H100型（ドリフタHD50）ハイドロホーを輸入 昭和48年頃　不整地運搬車が出始める 　 1974年　Unit Rigが電磁誘導方式の90t無人DT（M100）5台のフィールド試験を実施 昭和49年3月　日立が油圧ショベルUH09を発表 昭和49年　小松D155S、HD680を開発 昭和49年　伊藤忠建機（株）がアリスチャルマFA.HD41を3台輸入（熊谷組等に納車） 昭和49年　新幹線関門トンネル導坑全通（世界第2のTN、18.7km） 昭和49年　香川用水完成 昭和49年6月　国土庁発足 昭和49年6月　農用地開発公団が発足、農地開発機械公団を解散し、業務を継承 昭和49年8月　地域振興整備公団発足 昭和49年10月　日立がローディングショベルUH30を発売、発表は翌年10月 昭和49〜55　新秋田空港工事：超高盛土にゾーン型盛土を初採用、急速施工、　締固めにCAT825B、積込：88B、U112、992B、988、977、UH20、UH14、MS230、UH07等BH多数、運搬：769B、11tDT、D8+22SA、SR264、ブル：D9G、D155、D8、D7、D60、D6、834等。 昭和50年代（1975〜1984） 昭和51年に油圧ショベルが生産額でブルドーザを抜き、50年代にブルドーザは激減、　背景に都市開発の活発化がある。 トラックローダも50年代前半に激減、ホイルローダと油圧ショベルに取って代わる。 1975年　HSTトラクタを開発：Deere ブルドーザJD-750とトラックローダ755 昭和50年　日本下水道事業団発足 昭和50年2月　CAT815を山崎建設が輸入 昭和50年3月　山陽新幹線開業（岡山〜博多） 昭和50年7月　沖縄海洋博覧会 昭和50年9月　宅地開発公団の設立 昭和50年10月　第1回建設機械と施工法シンポジウムを開催 昭和50年10月　深層混合処理工法を施工：JH東北道 昭和50年10月　石灰安定処理路盤工の施工：JH関越道・川越〜東松山 昭和50年10月　東京流機が米インガソル・ランド Ingersoll Randと資本提携、Montabertとの提携は破棄される。 昭和50年　小松が世界最大のブルドーザD455Aを開発 昭和50年　小松が重ダンプトラックHD200を開発 昭和50年　CAT D9H、D8K（密封潤滑式ピン・ブッシュ）輸入販売 昭和50年　小松46tダンプ HD460に電子制御フルオートマチック式T/Mを採用 昭和50年　三保ダム工事（神奈川県、ロックフィルダム、堤体積582万m3）に初の自動運行管理システムを導入 昭和50年　10t振動ローラを国産 1976年　ティートンダム（h=80m）決壊 昭和51年　振動規制法の制定 昭和51年　建設省：「建設工事に伴う騒音振動対策技術指針」の作成 昭和51年　小松が電磁誘導ケーブル方式による無人ダンプトラックを発表 昭和51年　小松ビサイラスが20HTを製作 昭和51年　小松インターナショナルがペイローダ510を開発、JHシリーズからアーティキュレート機構を採用した500シリーズに。　小松は別に輸出用のWシリーズを出す。 昭和51年11月　岩屋ダム竣功 昭和52年　「道路土工指針」が6分冊化 昭和52年　第3次全国総合開発計画（人間と自然の調和） 昭和52年3月　JH関越トンネル着工、全段面掘削タイヤ工法、油圧ガントリジャンボ、ロックボルト採用。 昭和52年　小松がHD460を開発 昭和52年　CAT 988B輸入販売 昭和52年　古河鉱業が国産初の油圧クローラドリルHCR200（ドリフタHD200）を開発 平成2年　岩屋ダム（水資源開発公団：堤高127.5m、傾斜コア型ロックフィルダム）完成 昭和52年12月　水谷建材（株）が水谷建設（株）に社名変更 昭和52年〜　三菱重工がユンボ社（旧シカム社）との技術提携解消、　以後、油圧ショベルメーカ各社が技術提携を解消し、国産化して輸出を強化。 1978年　新機軸のブルドーザ（ハイスプロケット、コンポーネント化、ボギー機構等）を開発：CAT D10 昭和53年6月　宮城県沖地震（M7.4） 昭和53年10月　日立U106系の生産を終了 昭和53年10月　CAT 245を山崎建設が初輸入 昭和53年11月　東京流機が油圧クローラドリル CDH750（ドリフタ YH-60）を開発 昭和53年　新国際空港（成田）開港 昭和53年　本四橋（児島〜坂出ルート）着工 昭和53年　寺内ダム完成 昭和53年　小松が国産初の電気駆動OHダンプトラック HD1200（120t）を開発 昭和53年　小松がGD600を開発 昭和53年　アーティキュレートダンプVolvo BM860を関越道工事に輸入。 昭和53年　第2次オイルショックにより省エネ指向が加速 昭和53〜59年　寒河江ダム本体（山形県、ロックフィルダム、堤体積：980万m3）工事にダム統合管理システムを導入、自動運行管理システム、測量システム（タキオメータ）、盛立システム等。 昭和54年1月　上越新幹線大清水トンネル貫通（世界最長22.5km） 昭和54年2月　CAT D10を山崎建設が初輸入 昭和54年4月　山崎建設（株）が本社を東京に移転 昭和54年8月　小松製作所が全輪駆動（6×6）の40tダンプHD400DRを開発し、北海道開発が苫小牧石油備蓄基地造成工事に試験導入 昭和54年8月　日立が超大型油圧ショベルで国内メーカとして先鞭、UH50(157t、ローディングタイプ8.4m3)を開発、マイニング市場への参入 昭和54年12月　横浜市「海の公園」造成工事 Bullcon system（ラインコンベア、オートシフトコンベア、スプレッダの組合せ、4800t/h）により工期4ヶ月で、粘性土200万m3を埋立てる　 昭和54年　本邦初の全工程NATM向山トンネル完成 昭和54年　手取川ダム（堤高153mロックフィルダム）完成 昭和54年　高瀬ダム（堤高176mロックフィルダム）完成 昭和54･年　小松HD325、ペイローダ530を開発 昭和54年　キャタピラ三菱（株）の秩父デモセンターが完成（米、スペインに続く3つ目） 昭和54年頃から不整地運搬車がゴムシュー化 昭和55年2月　Michelin ORタイヤの日本デビュー、稲村ダムで山崎建設が導入 昭和55年5月　手取川ダム（神奈川県、ロックフィルダム、1,005万m3）竣工 昭和55年6月　スエーデン製油圧ドリル Atlas Copco　ROC810H（1977年開発）を日本ロックエンジニアリングが初輸入、大柿ダム（福島県）に投入。　穿孔速度が空圧式の数倍となり、油圧式への全面転換の端緒となる。　また、145kgの軽量コンパクト油圧ドリフタ、　250kg/cm2の高圧作動、オートロッドチェンジャ（ARC）、整備性等の完成度に国内ドリルメーカが衝撃を受け、新たな目標とする。 昭和55年　小松が油圧ショベルPCシリーズ（ビサイラスエリー社との技術提携解消後の独自ブランド）を発表 昭和55年　CAT 773Bを輸入販売 昭和55年10月　白川ダム（山形県、ロックフィルダム、223万m3）竣功 昭和55年　国土開発工業がロックベルトローダを開発し、江田島の土砂採取工事に採用。 昭和55〜59年　公共投資抑制策 昭和50年代後半　ミニ油圧ショベルで採用されていたゴムクローラが、小型油圧ショベルでも増加 昭和50年代後半　油圧ショベルの国内需要頭打ちから海外市場開拓へ、輸出ドライブ、レンタル需要の増加あり、急激な円高後には現地生産化を促す。 1981年　CAT 953にHST採用 昭和56年　ポートピア'81開催（神戸）、ポートアイランド完成 昭和56年　住宅公団と宅地開発公団を解消し、住宅・都市整備公団が発足 昭和56年1月　CONEXPO'81 in Houstoneに日本勢（小松、日立、神戸製鋼、竹内鉄工所）が初参加、小松はD555A、PC1500、HD1600（機械駆動）等の試作機を展示。　欧米勢の主要参加企業は、CAT、J.I.Case、Clark、Fiat-Alis、Jhon Deere、Terex、Euclid、O&K、Demag、Poclain、JCB、IBH等、主要出展品は、CAT：D10、D9L、988B、245、773B、769C、637、Fiat-Alis：41B、31、161、International Harvester：570、550、650、Clark：675C、475C、275C、380、Chanpion：100T、日立：U801、O&K：RH75、Demag：H241 昭和56年4月　CAT 777を山崎建設が初輸入し、寒河江ダムに投入、　土木工事では、992C（10m3級）と併せて、77t級ダンプ初採用となる。 昭和56年5月　島地川ダム竣功 昭和56年　フィンランドのTamrock製油圧ドリル（ DHA850）を日本ロックエンジニアリングが初輸入、大飯原子力発電所に投入 和56年　小松が独自開発ARC・CAB装備のクローラドリルBC100を開発し市場参入 昭和56年　小松がGD405Aを開発 昭和56年　小松がPC400を開発 昭和56年　WABCO 85ｔダンプを輸入（伊藤忠建機） 昭和56年　CAT D9L輸入販売 昭和56年から導水路トンネルへの小口径TBM導入が注目を浴びる 昭和57年2月　小松がIH社との提携を解消 昭和57年4月　御坊発電所用地造成工事 Bullcon system（ラインコンベア、オートシフトコンベア、スプレッダの組合せ、3000t/h）により工期8ヶ月で、破砕岩220万m3を埋立てる　 昭和57年6月　東北新幹線開通 昭和57年8月　鉄筋地山補強土工法の本格施工：JH八木山BP 昭和57年11月　中央自動車道全線開通 昭和57年11月　東京流機が国産初のコンプレッサ内蔵全油圧クローラドリルCDH700Cを市場投入、新しいスタイルを確立し、ベストセラーとなる。 昭和57年11月　上越新幹線（大宮〜新潟）開通 昭和57年　関越トンネル（10.9km）貫通、九州横断道全通、東北道全通 昭和57年　超小旋回型油圧ショベルのはしりが出現 昭和57年　小松HD785、ペイローダ545を開発 昭和57年　CAT D8L輸入販売 昭和57年　三菱重工がクローラドリルMCD5Gを開発し参入 昭和57年　CAT三菱が生産分析サービス（PAG）開始 昭和57年　住友重機工業が日特金属工業を吸収 昭和58年1月　青函トンネル先進導坑貫通（53.9km） 昭和58年3月　建設省 工事積算基準の公表 昭和58年3月　中国自動車道全線開通 昭和58年3月　通産省主導の11社共同研究機関として、石炭露天掘機械技術研究組合（SMEC：Surface Mining Equipment for Coal Technology Research Association）を設立、世界最大クラスの石炭露天掘機械（大型マイニングショベル（420t級）と大型ホイールローダ（180t級）の開発を目指す。 昭和58年4月　技術士法の全面改正 昭和58年7月　神戸製鋼が油谷重工に資本・経営参加 昭和58年9月　三菱重工がMS1600（165t、10m3）を開発 昭和58年11月　川治ダム竣功 昭和58年　低騒音型建設機械指定制度が発足 昭和58年　小松PC650、HD1600（160t）を開発 昭和58年　クローラドリルが空圧式から油圧式に国内出荷台数で逆転、本格的に全油圧ドリルの時代に入る。 昭和59年10月　十勝ダム（北海道、ロックフィルダム、372万m3）竣功 昭和59年　小松が純国産ホイールローダのWAシリーズを発表 昭和59年　コマツがデザインを一新するイタリアンフェイスの新型ブルドーザ、シリーズ第一弾 D375A（64.5t, 532PS）を発表、パワーモジュラーデザイン、セミ軟式足廻り、ロックアップトルコンを採用 昭和59年　鳥形山鉱山に穿孔機のロータリドリル：Reedrill SK60�U（φ229mm）、積込機：ルターナ製ディーゼル・エレクトリック駆動の13m3ホイールローダ L1000、運搬：コマツ 120tダンプトラック HD1200を導入 昭和59年　CAT 651E、613Cを輸入販売 昭和59年　東京流機が世界初のプログラムドリリングの油圧クローラドリルCDH900C（ドリフタYH-65）を開発 昭和50年代後半、トラックローダがHST（油圧駆動）化し、リヤエンジンとしてバランスを改善するが、 需要再興に至らず。 昭和60年代（1985〜1988） 昭和60年3月　青函トンネル本坑貫通 昭和60年3〜9月　つくば科学万国博覧会 昭和60年　内需拡大景気対策 昭和60年　土木学会に「建設ロボット委員会」設立 昭和60年　コマツが国産最大の10.5m3ホイールローダWA800を発売 昭和60年　CAT 785を輸入販売 昭和60年10月　関越自動車道全線開通 昭和60･年　小松がD475A（95t, 781PS）を開発 1986年　Demag が500Ton（米トン）超の油圧フロントショベルを開発 1986年　CAT　インパクトリッパ装着D9Lを開発 昭和61年7月　東北自動車道全線開通 昭和61年6月　世界初の浚渫用全自動油圧ショベルMS300-8を三菱重工と建設省関東地建が共同開発、群馬県のダム湖に導入した。 昭和61年10月　高速道路供用延長4000km突破 昭和61年10月　日立UH07をEX200にモデルチェンジ、標準で低騒音型 昭和61年10月　国土開発工業(株)から機械製作部門が分離独立、コクド工機(株)（子会社）を設立 昭和61年10月〜63年5月　苓北発電所造成工事 Bullcon system（ラインコンベア、オートシフトコンベア、スプレッダの組合せ、4000t/h）により工期15ヶ月で土砂を埋立てる 昭和61年12月　CAT D11Nを山崎建設が輸入 昭和61年　東京流機がドリフタの逆転打撃装置を世界で初めて実用化する 昭和61年　オシレートリ（水平）振動ローラを輸入 昭和61年　明石海峡大橋起工 昭和61年　石炭露天掘機械技術研究組合(SMEC)で研究開発した19m3ホイルローダSMEC 200 （180t）を川崎重工が製造 昭和61・62年　「道路土工：6分冊各指針」改訂 昭和61年〜平成3年　バブル景気 昭和62年　第4次全国総合開発計画（多極分散型国土） 昭和62年4月　国鉄分割・民営化 昭和62年7月　新キャタピラ三菱（株）：SCMが、キャタピラ三菱と三菱重工明石製作所の合弁により発足 昭和62年11月　転圧コンクリート舗装の施工：JH常磐道・関本PA 昭和62年　第5回 国際建設ロボットシンポジウム（ISARC）が東京で開催される 昭和62年12月〜63年9月　相馬中核工業団地東地区整地工事 武井農業団地よりモータスクレーパCAT631で360万m3の土砂を採取しホッパに投入、Bullcon system（ラインコンベア、オートシフトコンベア、スプレッダの組合せ、4900t/h）で運搬・盛土・整地を行う、工期9ヶ月 昭和62年〜　関西新空港着工 昭和62年　小松PC1600を開発 昭和62年　CAT D9N、D8N（ディファレンシャルステアリング）輸入販売 昭和62年　CAT E200B発表、Eシリーズがスタート 昭和62年　日立が油圧ショベルEX3500（328t、ローディングタイプ18m3）を開発 昭和62年　石炭露天掘機械技術研究組合(SMEC)で開発した超大型マイニングショベル（420t）SMEC 4500のフィールドテストを豪州クイーンズランド州で開始。　本機の開発には7社が参加し、車体は上部旋回体を三菱重工が、下部走行体を神戸製鋼所が担当した。 昭和62年〜平成5年　新広島空港工事 昭和62年7月〜平成9年12月　東京湾横断道路（アクアライン）工事 昭和63年　農地開発機械公団を農用地整備公団に改め 昭和63年3月　青函トンネル開業（64年5月 調査用斜坑推削以来24年） 昭和63年4月　瀬戸大橋（児島〜坂出ルート）が全線開通（本州四国直結） 昭和63年　北陸道開通（東名・名神・中央・北陸・関越の大環状高速道路の完成） 昭和63年　東京流機が国産初の高圧・大容量コンプレッサ内蔵、逆転打撃装置を標準装備した油圧クローラドリルCDH951C（ドリフタ YH-95RP）を開発 昭和63年　CAT D10N輸入販売 昭和63年　CAT D400D、D350D、D300D輸入販売 昭和63年10月　気泡混合軽量盛土の施工：JH横浜新道 昭和末期〜平成初期　無人ダンプトラックを日鉄鉱業とSCMが鳥形山石灰鉱山で協同開発、64年に77tダンプ CAT 777を無人化、平成4年には136tダンプ CAT 785の無人化を果たした。　誘導方式は、ジャイロと車輪回転によるデットレコニング、コーナキューブ補正。 Reference： 　　Books　　 →　EarthMoverの本：歴史 　　コマツ　　 →　The KENKI Museum 　　SCM　　　 →　CAT昔ばなし 　　　　　　　　 →　The Great Machines Museum 　 日立建機　→　沿革 　  Link　　　　→　EartMoverの世界：建設機械 建設機械の歴史 日本の土工機械史 前夜 日本の土工機械史 ：明治期 日本の土工機械史 ：大正・昭和前期 日本の土工機械史 ：昭和中期（戦後〜39年） 日本の土工機械史 ：昭和後期（40年〜） 日本の土工機械史 ：平成期 略史：機械化土工のあゆみ.pdf1.3MB 日本ブルドーザ史 欧米の建設機史：発明と技術革新 建機メーカ達のアライアンス（建機メーカの変遷と趨勢） 世界の建設機械メーカ＆商標 建設機械大型化の歴史：土工機械のモンスター達 建設機械の種類と解説 最新動向： MINExpo2004見聞記 大規模土工の近未来風景 MINExpo2000報告書
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